特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy在接受Munro采访时表示，Cybercab产线的产出速度已超过特斯拉的部署速度，因此该产线并非每天都运行。该产线自动化率78%、框架线100%自动化，总装设25个工位，单车占地面积较传统产线减少约50%，年产能超过12.5万辆；目前得克萨斯州注册的Cybercab为463辆。
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南洋理工大学及合作者提出CodeActionBench基准，用于评估具身操作中智能体代码即策略的完整闭环：智能体自主选择观察视角与视觉目标、构建3D估计、生成操作姿态、编写并调试程序，并自行判断任务完成。在双臂仿真配置中，尝试成功率从2.7%到73.3%不等，GPT-6 Astra（Codex CLI）达到73.3%，Claude Opus 5为49.3%（参考测试框架）和45.3%（Claude Code）；在七个共享参考测试框架配置中Opus领先，Gemini 3.6 Flash以20.0%紧随。轨迹分析显示视觉定位、3D估计和程序纠正是三个独立瓶颈。基准、代码与项目页面均已开源。
特斯拉公布多项业务时间表：10月30日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交 Cybercab 答复；11月在达拉斯提供 Cybercab 乘车服务；2026年底实现 Robotaxi 全天候运营、上高速并向客户交付首批 Cybercab；第一季度希望 FSD 覆盖全欧盟；约第二季度首批客户车辆加入 Robotaxi 车队；5月至6月产出首颗 Terafab 测试芯片；约2027年底向外部公司交付 Optimus。
韩国国会审计中，议员张钟泰询问特斯拉是否已通过挂号信和电子邮件提交FSD审批申请，国土交通部长洪智善确认申请已于22日通过电子邮件发出。张钟泰要求主管部门依据FSD自身安全性能审查，而非仅依赖韩美自贸协定规则，并提及FSD累计行驶里程已达1.2亿公里。目前尚未获批，主管部门仍需审查。
马斯克表示仍坚信 Optimus 将成为地球上最大的产品，人形机器人整体也将如此。他给出产能目标：达到每周 2 万台、约合每年 100 万台需要“至少一年，可能稍长一些”。目前设计仍在变化，机器人需满足安全可靠、不能一个月就磨损报废的要求。他预计 AI、设计和耐久性问题将在 2027 年底前后解决，届时 Optimus 开始向外部公司交付。
特斯拉表示正争取在2026年年底前向真实客户交付Cybercab。原文未披露交付规模、运营城市、监管许可状态及客户类型等具体信息。
特斯拉上线Robotaxi与安全报告网站，公布分城市运营里程：奥斯汀2,118,015英里、达拉斯608,130英里、休斯敦225,964英里、迈阿密46,262英里、奥兰多61,053英里、坦帕53,117英里。网站同时列出安全数据：因Robotaxi受伤人数、安全气囊弹出次数、撞到行人或骑行者均为0；夜间行驶862,000英里、雨天113,000英里、高峰时段575,000英里。
特斯拉公布算力与工厂建设计划：年底前将SI训练算力提升至400兆瓦，用于支撑车辆与人形机器人自主软件的开发；同时继续建设奥斯汀Fab工厂，计划2027年开始设备调试。
特斯拉宣布已在弗里蒙特工厂的高产量产线正式启动Optimus人形机器人生产，并称该产线下线的机器人是公司制造的首批生产质量级别机器人。特斯拉表示将继续迭代硬件与制造工艺，但已证明Optimus当前制造工艺适合商业化产品。
特斯拉扩大美国得州奥斯汀Robotaxi服务区域，新增覆盖奥斯汀F1赛道周边，本周末该赛事预计吸引40万人到场。Robotaxi运营时间从午夜12点延长至凌晨1点。
据得克萨斯州车管所数据，特斯拉新增注册69辆Cybercab，使该车型累计注册量达到420辆。
特斯拉自动驾驶负责人Ashok Elluswamy表示，无监督FSD可能于2027年第二季度开始在美国部分区域向客户车辆推送，这些客户随后可将车辆加入Robotaxi网络。